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May 13, 2024

Com'è correre su Maserati High

In piedi sulla rete del trampolino sopra lo scafo sopravvento del trimarano Maserati Multi70, osservo la barca scivolare su onde più piccole senza avvertire nemmeno il minimo accenno di movimento. È quasi surreale volare

In piedi sulla rete del trampolino sopra lo scafo sopravvento del trimarano Maserati Multi70, osservo la barca scivolare su onde più piccole senza avvertire nemmeno il minimo accenno di movimento. È quasi surreale volare così in alto, 10 o 15 piedi sopra l'acqua. Solo quando attraversiamo la scia imponente di una petroliera e i nostri scafi reagiscono alle turbolenze sollevate dalla gigantesca nave, provo un pizzico di vertigine.

Stiamo effettuando l'allenamento pre-gara al largo di San Pedro, in California, per la regata Transpac di 2.225 miglia nautiche fino a Honolulu, nelle Hawaii. È una giornata calma, con venti leggeri tra soli 7 e 9 nodi. La velocità che la barca sta producendo, da 14 a 16 nodi, sembra controintuitiva data l'effettiva velocità del vento. Ma le enormi vele della Maserati, lo scafo leggero in fibra di carbonio e l'idrodinamica progettata per le regate oceaniche garantiscono una forte velocità, sia con che controvento.

Il Capitano italiano Giovanni Soldini governa uno dei due timoni a poppa, sempre sul lato “a monte”, mentre la barca sbanda modestamente. Nessuna ruota e nemmeno un timone a doppia ruota qui. Questa è una barca da regata a tutti gli effetti con zero concessioni al comfort, al punto che la deriva in fibra di carbonio sotto lo scafo centrale risuona attraverso la cabina fino all'albero e fino agli scafi stabilizzatori. All'inizio suona come un fischio e poi diventa un urlo man mano che la nostra velocità aumenta.

L'equipaggio di sei persone di Soldini, ora al terzo viaggio intorno al mondo, deve adattarsi a quel ritmo per poter dormire nelle due minuscole cuccette sottocoperta.

Questo Multi70 vince spesso le regate a cui partecipa, ma la Transpac di quest'anno ha rappresentato qualcosa di più della tipica sfida dell'uomo contro il mare, grazie agli agenti doganali in Messico che hanno confiscato un container pieno di attrezzatura, compresi i foil e le vele da regata. Senza alcuna speranza di liberare il container prima dell'inizio della regata dei grandi trimarani del 1 luglio, Soldini e il suo equipaggio dovettero salpare solo con l'attrezzatura per la consegna.

In condizioni ideali, il Multi70 può “volare” a 46 nodi sopra l’acqua sui suoi foil. Anche così, all’inizio di quest’anno la squadra ha perso una gara di 37 ore nei Caraibi con un margine di soli 11 secondi, prova di quanto contano i guadagni marginali, anche quando la gara si estende per giorni o settimane.

Questo tipo di prestazione presenta sfide specifiche risolte in collaborazione con Maserati, una squadra iniziata 10 anni fa quando il defunto Sergio Marchionne, il titano dell’auto a cui si attribuiscono le inversioni di rotta di Fiat e Chrysler, notò che Soldini stabiliva record transoceanici. Marchionne ha offerto una collaborazione che ha aiutato questo yacht da regata a diventare uno dei più veloci della sua categoria.

"Il contributo di Maserati è sempre stato importante", ha detto Soldini a Robb Report. “Abbiamo lavorato con loro per risolvere tutta una serie di sfide, forse la più importante era l’aerodinamica”. Gli ingegneri del Centro Stile Maserati hanno migliorato l'assetto dei tre timoni, sincronizzandoli per ridurre la resistenza all'acqua e migliorare le prestazioni. I sensori sviluppati da Maserati per facilitare i guadagni sono la stessa tecnologia utilizzata dalla casa automobilistica per regolare lo sterzo e l'allineamento dell'auto.

Anche il Multi70 pesa solo circa 15.500 libbre, soprattutto perché ogni oncia conta su una macchina da corsa offshore. Questo nonostante la conversione all’energia elettrica che impiega batterie ad alta densità da 15 kWh sviluppate presso il laboratorio di innovazione Maserati di Modena.

Sulla nostra vela, Soldini utilizza il motore elettrico per entrare e uscire da San Pedro quasi in silenzio, sottolineando che il sistema elettrico è stato molto più affidabile dei motori diesel della vecchia scuola.

Lo yacht presenta anche altre notevoli innovazioni. Tre kilowatt di pannelli solari, costruiti in Italia, fungono anche da nastro adesivo sulle superfici scivolose del Multi70. Possono ricaricare il 20-30% della carica necessaria per uscire da un porto in sole due ore di navigazione. Una minuscola turbina eolica funge da generatore di riserva in caso di giornate più buie a causa del maltempo o del basso sole invernale.

Ma il sistema si basa solo su un'architettura a 50 volt, anziché sulla configurazione a 800 volt della nuova Maserati GranTurismo, a causa della costante vicinanza all'acqua salata. Le batterie aiutano anche ad alimentare il sistema di desalinizzazione di bordo per l'acqua potabile dell'equipaggio, nonché un dispositivo di campionamento dell'acqua superficiale che assorbe costantemente circa il 30% dell'energia totale. Quel dispositivo misura i livelli di anidride carbonica, la salinità e la temperatura per essere utilizzato dagli scienziati a casa.